«El dinamismo en Bogotá y su posicionamiento como un centro global para negocios en América Latina la hacen un destino natural para empresarios, atrayendo a grandes jugadores del mundo hotelero para atender a necesidades de turistas de negocios» palabras de Juan Gabriel Peréz, director ejecutivo de Invest in Bogotá.

A lo que sumo «en los últimos años cadenas como Atton, Four Seasons, Marriott, W Hotels, NH, Holiday Inn, Movich, entre otros, contribuyendo a la industria hotelera. A su vez que ha dinamizado los sectores colaterales como el catering, entretenimiento, manejo equipajes, entre otras»

Por ejemplo, la gran industria del turismo, ha crecido significantemente, solo en el año 2013 se registro 1’946.352 visitantes extranjeros, algo así, como 10.800 al día. En ese año llegaron en total 3’747.945. El año 2014 llego alrededor de dos millones y para este año se espera que siga subiendo ya que entre el año 2004 y 2013 se han construido 27.705 cuartos de hotel, y entre el 2010 y 2014 se han invertido mas de 1,7 billones de pesos segun cifras de la Asociación Hotelera y Turística de Colombia (COTELCO).

Bogotá en la septima ciudad de América Latina para turismo corporativo y por supuesto, es primero en Colombia según la International Congress and Convention Association (ICCA). Entre mas de 417 ciudades de todo el mundo, la ciudad se posiciono en puesto 50, mientras que Cartagena en el 57 y Medellín en el 76.

Según Peréz «como hub de conectividad gracias a su ubicación estratégica y al aeropuerto El Dorado –primer hub de carga y tercero en movimiento de pasajeros en América Latina con 36 rutas directas a ciudades del mundo-, Bogotá continuará siendo uno de los principales destinos de la región para turismo de negocios, especialmente con la próxima ampliación del aeropuerto El Dorado 2″.

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Al principio de cada año, como es común, las empresas exponen los resultados de los estudios hechos a las diferentes industrias. Cabe decir que algunos terminan siendo muy precisos otros no. En el sector hotelero y toda la industria hospitalaria, en especial, los diarios hablan sobre estos estudios pero no de la forma de implementarlos en sus hoteles. Solo hay una palabra que define todo lo que usted necesita para ser diferente, único, el ‘donjuan’ de toda la industria, I-N-N-O-V-A-C-I-Ó-N. Inquieto, natural (ser como es), nepotista (favorece a los ganadores), observador, valiente, , culto (leer y ver mucho), ingenioso, nacido para ser exitoso o morir en el intento. 

Por lo tanto, en este articulo informaremos sobre las tendencias que llegan para este 2015 y algunas formas efectivas de implementar algunas técnicas.

Hoy en día, las personas cargan todo el tiempo su agenda electrónica integral, que es, por supuesto, el celular. Ese dispositivo de no mas de dos pulgadas de grande, algunos caben ya, apretados en los bolsillo, pero sirven para absolutamente todo. Solo le falta manejar el auto por nosotros (algo que no estaría mal para los trancones de la ciudad). La generación Y, aquellos que llegaron a su vida adulta en el año 2000 son los que ahora la utilizan para mantenerse comunicado mientras viajan por trabajo. 

Por eso es importante que empiece a pensar en implementar alguna aplicación no solo para hacer reservas sino para darle una experiencia a su cliente. Ademas la pagina web debe estar indexada para estos dispositivos. Otras claves o ideas para enganchar mas aquellos clientes viajeros son: 

• Buena velocidad del Wi-Fi en toda la infraestructura.
• Opción de hacer checkout a través de tabletas o dispositivos móviles desde el vestíbulo.
• Dispositivos de carga docking, por ejemplo, dispositivos de cargas para móviles en las zonas comunes. 
• Reproductores de música que funcionan para Apple y Android. 
• Servicio de consejería online que pueden estar en los puntos de información. 
• Smart-tv para hacer streaming de diferentes cuentas online de tv o por ejemplo, Netflix. 

El mundo digital cada vez esta llegando y no solo eso, se esta volviendo indispensable para el correcto funcionamiento de las empresas, este en el medio o sector en el que este. Las herramientas tecnológicas hacen no solo mas fácil la vida a los empleados sino tambien a sus clientes. Ya que el fin de todo es fidelizar a su cliente y conectar con el lo mejor posible para ayudarlo antes que requiera o sepa que necesita ayuda. Y eso es conocerlo. 

De acuerdo con un informe publicado por BCSC organismo de comercio (Consejo Británico para Centros Comerciales) el año pasado, los grandes terratenientes como Hammerson, Intu y Westfield todos están de acuerdo que los centros comerciales son cada vez más experimental. Los propietarios y los roles de los minoristas son cada vez más entrelazados. Paul Skeldon, editor de lanzamiento de M-Comercio llegó a la conclusión en el informe que «El aumento de la colaboración entre los terratenientes, los minoristas y los innovadores dará lugar a un foco mayor OneXperience que muchos esperan, tendrá compras físicas en una nueva era de la certeza».

Habiendo dicho esto, aquí están las mejores técnicas para lograr que su centro comercial o almacén dentro de el, se adapten al nuevo mundo digital.

1. La lealtad del cliente

La clave esta en que el cliente tenga un buen viaje con una buena experiencia mientras hace su compra. Si pasa esto, muy probablemente lo volverá a ver mas pronto de lo que piensa caminando por los pasillos de su centro comercial y posiblemente regrese a la misma tienda donde estuvo por ultima vez. Los propietarios y gerentes de los centros comerciales han comenzado a darse cuenta de la importancia de saber exactamente quiénes son sus clientes, cómo gastan su tiempo y dinero en las tiendas. Programas de fidelización que permiten a los centros comerciales y minoristas construir una base de datos de sus compradores regulares y leales. Para la fidelización se necesita tambien una buena comunicación personalizada y dirigida a las necesidades y gustos de cada cliente.

2. Innovación

Una palabra trillada asi como emprendimiento pero que es la única arma contra mercados de monopolio, la escasez, la mediocridad y que siempre se ve como un avance. El año pasado vimos un montón de tiendas y centros comerciales probando innovaciones tecnológicas para mejorar la experiencia de compra del cliente. Tenemos la sensación de que vamos a ver más de esto en 2015 con un aumento en el uso de tecnologías iBeacons y Kinect para hacer la experiencia de compra una más perfecta. Los dispositivos corporales de tecnología como el iWatch de Apple, también se establecen como una gran tendencia en el mundo de la tecnología para esté 2015, por lo que esperamos ver una gran cantidad de tiendas y centros comerciales que empiecen a experimentar con estos nuevos juguetes.

3. Las redes sociales

Los medios sociales han jugado un papel clave en las estrategias de marketing de los minoristas en los últimos años. Los medios sociales se han utilizado cada vez más por las marcas para comercializar sus productos y relacionarse con sus clientes. Pero, predecimos 2015 será el año en que las redes sociales no sólo se utilizan para fines de marketing, sino también para las ventas directas. Principales sitios de redes sociales como Facebook y Twitter ha lanzado recientemente funcionalidades comerciales que permite a los usuarios comprar productos directamente a través de sus sitios, así como Instagram, que han introducido la funcionalidad de un ‘Like2Buy’. Con esto en mente, algo nos dice que las redes sociales se están ajustando a conseguir mucho más ‘shoppable’ en 2015, y esto podría afectar a la experiencia física.

4. El mundo del «móvil» sigue creciendo dando forma a la experiencia de compra

Los móviles están llamados a cambiar el mundo de las ventas online gracias a las diferentes aplicaciones. Los minoristas y centros comerciales comenzarán a adoptar una estrategia móvil que se enfoca en otras partes del viaje del cliente, incluyendo el cumplimiento de pedidos, pagos y lealtad. 2015 es definitivamente el momento ideal para comenzar a pensar en su estrategia móvil ganadora.

5. Más sitios de comercio electrónico

El futuro de las compras no es en línea o en la tienda: ¡son las dos al mismo tiempo! El año pasado se vio varios sitios de comercio electrónico en las grandes tiendas físicas abiertas. Con el fin de proporcionar una línea sin fisuras a la experiencia de compras del cliente en la tienda, se tiene una plataforma en línea y una tienda física, la cual, es vital para asegurarse de que los clientes escojan cualquier canal que decidan para realizar sus compras. Los centros comerciales y tiendas tendrán que adoptar la experiencia omnichannel para iniciar con una gran ventaja competitiva para este 2015, la cual, se convertirá en la mejor estrategia digital hasta el momento.  

Las nuevas tecnologías están llegando mucho mas allá de lo que pensábamos al principio, y cada vez, va a ver mas dispositivos y herramientas virtuales para interactuar y hacer llegar mas lejos las marcas con sus productos o servicios. Pero no olvidemos la parte emocional, el enfoque humano con que las marcas estrechan su relación con el cliente, su medio puede ser virtual pero la relación debe ser humana.

Colombia es el tercer país con mayor volumen de metros cuadrados en centros comerciales de América Latina, según el estudio global, hecho por la marca estadounidense Cushman & Wakefield (multinacional de servicios inmobiliarios). Colombia es uno de los principales epicentros en América Latina y el Caribe en construcción de este tipo de infraestructura con tan solo cuatro décadas, desde, que abrió el primer centro comercial en Bogotá (1972) llamado San Diego.

Aunque en el siglo pasado se habían construidos pocos tipos de esta infraestructura, siendo Unicentro, el centro comercial mas grande e importante del país durante muchos años, gracias al desarrollo que generaba durante todos esos años a la zona de la carrera 15 y la calle 127 en la ciudad de Bogotá. Este desarrollo se traducía en valorización y relevancia que beneficiaba entre otras cosas al comercio y consumidor. Esto mostró a un país que dormía aún en esta materia pero que en el siglo presente se ha venido corrigiendo sin tener que llegar a sobre-saturación.

• El asfalto Barrancabermeja 60-70 y el asfalto Boscán A-20 en el ensayo Cántabro presentaron un comportamiento óptimo en condición seca, con valores de desgaste muy por debajo de la tolerancia máxima, caso contrario a la condición húmeda donde sólo el 6% en ambos se encontraba dentro de lo exigido por la norma; en un diseño con cualquiera de los dos tipos de cemento asfaltico, la Mezcla Drenante MD-1  presenta alta susceptibilidad al fenómeno del stripping, debido a que en condiciones de altas temperaturas y en presencia de agua no tiene buena adhesividad ni cohesión con dosificaciones de asfalto menores al 6%.

• El diseño de mezcla con asfalto Boscán A-20 en ambas condiciones presenta menores perdidas que el Barrancabermeja 60-70, en la mayoría de los porcentajes debido a que al ser mas viscoso proporciona mejores características de cohesión a la mezcla y la hace mas resistente a la disgregación.

• En el ensayo de Tracción Indirecta la Mezcla Drenante con asfalto venezolano en condición seca, obtuvo las mayores resistencias, con un valor mayor en 4.5%; para la mezcla con asfalto colombiano la mayor resistencia se dio en 5%; en condición húmeda en tres de los cuatro porcentajes de asfaltos evaluados tuvo mayor resistencia el asfalto Barrancabermeja 60-70, se noto menos susceptible al agua y a la temperatura: además en los dos tipos de diseño se registro evidentemente una mayor deformación a medida que aumentaba la dosificación de asfalto.

• La razón de resistencias TSR fue notablemente mayor en el diseño con asfalto colombiano con valores superiores al 80% en los últimos dos porcentajes; el diseño con asfalto venezolano no supero ni siquiera el 60%, concluyendo que ante condiciones de temperaturas altas y en presencia de agua, es un asfalto que disminuye notablemente su resistencia y pierde cohesión entre el agregado y el cemento asfáltico.

• La separación del agregado pétreo del asfalto debido a la presencia de agua es notoria en los métodos realizados de Cántabro y Tracción Indirecta, disminuye su resistencia y presenta mayores pérdidas por desgaste, para estos casos se recomienda la utilización de agregados de buena calidad, con alto porcentaje de caras fracturadas, baja presencia de piedra redonda, y buena resistencia al desgaste, o asfaltos modificados con polímeros.

• En el ensayo de cántabro el porcentaje óptimo de asfalto para el asfalto Barrancabermeja 60-70 y el Boscán A-20 es del 6%, en el cual se presentaron las menores pérdidas tanto en seco como

• en húmedo. En el ensayo de tracción indirecta el porcentaje óptimo del diseño con asfalto 60-70 es del 5% en condiciones secas y húmedas, en las que registro las mayores resistencias; la mezcla con asfalto A-20 obtuvo un valor óptimo de 4.5% para ambas condiciones. El comportamiento de las mezclas en estado húmedo con respecto al seco, arrojo una razón de resistencias en la cual el óptimo fue del 6% para el diseño con asfalto de Barrancabermeja, y de 5% con el asfalto Boscán.

• El diseño de Mezcla Drenante para los dos tipos de asfalto es aplicable a vías secundarias y vías urbanas, con niveles medios de transito y esfuerzos tangenciales bajos, en porcentajes menores al 6%; con dosificaciones del 6% tiene buena resistencia a la disgregación pero el exceso de asfalto también puede disminuir lo porosidad de la mezcla y limitar sus propiedades mecánicas a temperaturas altas.

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Créditos

Tesis: Diseño de Pavimentos

Universidad Piloto de Colombia

Por: Sami Pardo y Carlos Gracia.

Una de las características de las mezclas asfálticas y propiedades fundamentales es el pleno conocimiento de su modulo de elasticidad dinámico a cortos tiempos de aplicación de carga (stiffness). Con la relación stiffness el método distingue dos tipos de mezclas; la s1, que son mezclas de alta rigidez con contenidos promedios de agregado, asfalto y de vacíos. Las mezclas del tipo S2 son mezclas de baja  rigidez, abiertas que tienen contenido de asfalto bajo y un alto contenido de vacíos.

En cuanto la fatiga, el método distingue dos tipos de mezclas; la F1 que tienen alta resistencia y la F2 que posee baja resistencia.

1. Determinar el índice de penetración y la temperatura T800 de los diferentes  asfaltos empleados. Conocidas las diferentes penetraciones del asfalto y con la ayuda de la gráfica de Heukelon (figura 52) se determina su T800 y su índice de penetración.

Figura 12. Nomograma para calcular el índice de penetración y la temperatura T800

Fuente. Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Una vez ya conocido su índice de penetración de cada uno de los asfaltos, 0,2 colombiano y 0,35 venezolano y su  T800 (temperatura a una penetración a 800decimas mm) el cual dio, 49°C y 54°C respectivamente. Se determina el tiempo de aplicación de carga SHELL el cual es de 0,02sg que corresponde a una velocidad del vehículo de 50-60 Km/hora.
2. Se indaga sobre la diferencias de temperatura emplearse esto se halla; ΔT= T800- TMezcla, en Colombia se posee un clima tropical y con su factor de ponderación por año se determina el TMezclade 28,3°C. Establecido los 2 valores se calcula el ΔT que es igual a:
3. ΔT= 49 – 28,3 = 20,7°C  (colombiano)
4. ΔT= 54 – 28,3 = 25,7°C (venezolano)

Figura 13.Nomograma de Van Der Poel para determinar el modulo dinámico  (stiffness) del asfalto

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Con los datos determinados del ΔT se entra a la grafica de Van Der Poel (figura 53). partiendo desde la parte inferior con un tiempo de aplicación de carga de 0,02seg, uniendo ese punto con ΔT= 20,7° y 25,7°C respectivamente y prolongando hasta IP= 0,2 y 0,35 a partir de este punto se proyecta paralelamente a las curvas hasta alcanzarla parte superior donde se lee un stiffness del asfalto de:

MódulodeelasticidaddinámicadelasfaltoColombiano=5 X106N/m2

MódulodeelasticidaddinámicadelasfaltoVenezolano=7 X106N/m2

1. Determinación del stiffness de la mezcla asfáltica. Se emplea la grafica de heukelom (figura 54), es necesario conocer además del stiffness del asfalto, la composición volumétrica de la mezcla asfáltica de acuerdo con el diseño en el laboratorio.

Dosificación

Agregados          77%

Asfalto              5%

Aire                   18%

Se entra a la grafica partiendo del stiffness de cada uno de los asfaltos, para el colombiano de 5x106N/m2y el venezolano de 7x106N/m2 y con el volumen de asfalto correspondiente para las 2 muestras de 5%, se traza la paralela hasta interceptar la línea del volumen del agregado de 77% se proyecta la línea y se obtiene el stiffnes de la mezcla de:

MódulodeelasticidaddinámicadelamezclaColombiana=7 X108N/m2

MódulodeelasticidaddinámicadelamezclaVenezolana=8  X108N/m2

Figura 14. Nomograma para el cálculo de modulo dinámico (stiffness) de la mezcla asfáltica

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Identificación del código de rigidez de la mezcla (tipo S1 o S2).

Por medio de la figura 55, se entra con el stiffness de los dos asfaltos, 5 X106N/m2 colombiano y 7X106N/m2venezolano y el stiffnes de la mezcla de los diferentes asfaltos 7 X108N/m2 colombiano y 8 X108N/m2 venezolano, se observa para determinar cuál de los puntos tiene mayor confluencia al acercase a la curva.

Se observa para los dos asfalto colombiano y venezolano que el punto de fluencia se halla más cerca de la curva S2, son mezclas de baja  rigidez, abiertas que tienen contenido de asfalto bajo y un alto contenido de vacíos. Por consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que adoptar.

Figura 15. Relación entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Determinación de la deformación máxima admisible especifica de tracción en la fibra interior de las capas asfálticas.

Para determinar la deformación máxima admisible se emplea la figura 56,  se entra en ella con el stiffness de la mezcla colombiana 7 X108N/m2 y el venezolano 8 X108N/m2. Con un volumen de asfalto del 5%, se prolonga la línea que los une hasta el marco del cuadro, de allí se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al tránsito expresado como N ( 5 X106 ejes equivalente de 8,2 toneladas). Se traza una vertical hasta hallar en la abscisa inferior la deformación horizontal por tracción que es respectivamente:

εT=3 X10-4asfaltoColombiano.

εT=2 X10-4asfaltovenezolano.

Figura 16.Nomograma de fatiga para determinación εFAT de la mezcla en función de Sm y Vb

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

Identificación del código de fatiga de la mezcla.

Con las figuras 57 y 58, en ambas graficas se busca el punto de confluencia entre el stiffness de las dos mezclas 7 X108N/m2 colombiano y 7 X108N/m2 venezolano y la deformación por tracción de cada uno, εT=3 X10-4asfaltoColombiano, εT=2 X10-4asfaltovenezolano.

En la figura 57, que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia para el asfalto colombiano pertenece a N=5 X107 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y para el venezolano pertenece aN=5 X108 ejes equivalentes.

En la figura 58, que corresponde al tipo F2, el punto de confluencia para el asfalto colombiano pertenece a N=5 X106 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y para el venezolano pertenece a N=5 X107 ejes equivalentes.

Se adopta un F2 para los dos asfaltos tanto colombiano como venezolano ya que queda más cerca al dato del ejemplo de que es N=5 X106 ejes equivalente de 8,2 toneladas.

         Figura 17. Característica de fatiga F1               Figura 18. Característica de fatiga F2

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

Identificación del código total de la mezcla.

Teniendo en cuanta los resultados obtenidos en la sección 6 y 8, se concluye que las dos diferentes mezclas, colombiana y venezolana son de tipo S2-F2, mezclas de baja  rigidez, abiertas que tienen contenido de asfalto bajo, un alto contenido de vacíos y una baja resistencia. Al código hay que adicionarle el tipo de asfalto empleado con base en la penetración obtenida que es de 68.4 para el colombiano y 65.3 para el venezolano a 25°C, para el cual se adopta el valor 50 (solo existe la elección entre 50 o 100) ya que está más próximo y se obtiene un código de mezcla; S2-F2-50.

Cántabro.En el análisis de los resultados obtenidos del ensayo de cántabro en condiciones secas y húmedas, se registraron comportamientos lineales y parabólicos, con algunas dispersiones poco significativas. Con base en los comportamientos de la mezcla para cada tipo de asfalto se determinaron unas fórmulas de trabajo, que representan la línea de tendencia de perdidas por desgaste de la Mezcla Drenante de acuerdo al porcentaje de asfalto y a las condiciones presentadas. La siguiente es la fórmula de trabajo que simula el comportamiento lineal de una Mezcla Drenante con asfalto Barrancabermeja 60-70, en condiciones secas.

P=0,1641CA2-7,9167CA+45,23   ;   R2=0,9911

P=Pérdidas por desgaste (%)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación .

Fórmula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Boscán A-20, en condiciones secas.

P=-0,2079CA2-1,4659CA+22,257   ;  R2=0,994

P=Pérdidas por desgaste (%)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

A continuación la fórmula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Barrancabermeja 60-70, en condiciones húmedas.

P=-5,3916CA2+26,262CA+63,923   ;   R2=0,9236

P=Pérdidas por desgaste (%)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

Fórmula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Boscán A-20, en condiciones húmedas.

P=-3,4983CA2+2,7318CA+132,08   ;   R2=0,9861

P=Pérdidas por desgaste (%)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

Tracción Indirecta

El análisis de los resultados obtenidos del ensayo de Tracción Indirecta en condiciones secas y húmedas, registro tendencias de acuerdo a los porcentajes y a las condiciones a las cuales fueron sometidas las briquetas. De esta manera se determinaron unas formulas de trabajo que modelan linealmente la resistencia de la Mezcla Drenante de acuerdo al tipo de asfalto, el porcentaje y las condiciones a las cuales fueron sometidas.

La siguiente es la fórmula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Barrancabermeja 60-70, en condiciones secas.

R=-0,979CA2+10,327CA-24,377   ;   R2=0,9351

R=Resistencia (Kg/cm²)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

Formula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Boscán A-20, en condiciones secas.

R=0,5046CA²-6,0482CA+20,96   ;   R2=0,9699

R=Resistencia (Kg/cm²)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

A continuación la formula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Barrancabermeja 60-70, en condiciones húmedas.

R=-0,7816CA2+8,4351CA-20,437   ;   R2=0,9226

R=Resistencia (Kg/cm²)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

Fórmula de trabajo que simula el comportamiento de una Mezcla Drenante con asfalto Boscán A-20, en condiciones húmedas.

R=-0,0157CA2-0,1494CA+3,0744   ;   R2=0,9993

R=Resistencia (Kg/cm²)

CA=Cemento Asfáltico (%)

R²=Confiabilidad de la ecuación

Próximo capitulo: DETERMINACIÓN DEL MODULO DINÁMICO DEL ASFALTO Y DEL TIPO DE MEZCLA ASFÁLTICA (CÓDIGO)

Tabla 12. Gravedad Específica de Bulk para el CA 60-70 y el CA A-20.

Fuente: Presentación propia de los autores.

Tabla 13. Gravedad Específica Máxima Teórica para el CA 60-70 y el CA A-20.

Fuente: Presentación propia de los autores.

Con base en estos resultados, y en la norma INV 736-07 (Porcentaje de vacíos de aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas), que relaciona ambos datos se calculó el porcentaje de vacíos de cada briqueta, los resultados fueron los siguientes.

Gráfico 34.Diagrama de dispersión porcentaje de vacíos por briqueta del CA 60-70.

Fuente: Presentación propia de los autores.

En general presenta poca dispersión entre los datos, tiene un comportamiento descendente conforme aumenta la dosificación de asfalto.

Gráfico 35.Diagrama de dispersión porcentaje de vacíos por briqueta del CA A-20.

Fuente: Presentación propia de los autores.

Las briquetas presentaron comportamientos similares, sin mucha dispersión y una tendencia lineal descendente al aumentar el porcentaje de asfalto.

Gráfico 36.Diagrama de dispersión porcentaje de vacíos por briqueta del CA A-20.

Fuente: Presentación propia de los autores.

El porcentaje de vacíos evidentemente para ambas diseños de mezcla presenta un carácter descendente, el aumento en la dosificación de asfalto ocupa los vacíos con aire de la mezcla conforme mas cantidad se le adicione; el asfalto colombiano 60-70, presentó mayor porosidad para los porcentajes de 4.5% y 5.5%, con cerca del 1% mayor con respecto al venezolano A-20; contrario fue el comportamiento en 5.5% y 6.0%, donde el asfalto Boscán presento levemente porcentajes mayores de vacíos. Dentro de los rangos de clasificación de mezclas asfálticas, el diseño de mezcla drenante cumple con los vacíos, estando entre los rangos de 18% y 20%.

RELACIÓN DE ENSAYOS

En el análisis de la investigación es importante contrastar también los resultados obtenidos en el ensayo realizado, respecto a otras características de diseño, ya sea la del agregado pétreo, del cemento asfáltico o de la misma mezcla, que condicionan e direccionan los resultados de otros valores ensayados. A continuación los diagramas.

Gráfico 37.Diagrama de relación % Vacíos vs Perdidas por desgaste en Cántabro Seco.

Fuente: Presentación propia de los autores.

La gráfica muestra dos líneas suavizadas de comportamiento ascendente; el asfalto Barrancabermeja 60-70 marca los límites superiores e inferiores del diagrama, debido a que tiene mayores diferencias entre desgaste mínimo y el máximo de la mezcla. El asfalto Boscán A-20 tienen valores de perdidas más cercanos entre sí, y presenta perdidas menores a porcentajes más altos de vacíos entre 16.5% y 18.5%.

Gráfico 38.Diagrama de relación % Vacíos vs Perdidas por desgaste en Cántabro Húmedo.

Fuente: Presentación propia de los autores.

Las dos curvas presentan un comportamiento ascendente, una de forma relativamente lineal, y la otra de forma asintótica en direcciones opuestas. En general se observa una relación directa entre los vacíos y las pérdidas por desgaste,con valores menores a medida que se disminuye el porcentaje de vacíos; ambos asfaltos manejan límites superiores e inferiores similares, con la diferencia que el 60-70 tiene menos desgaste con porcentajes de vacíos inferiores a 16.5%, y el A-20 presenta menores pérdidas para valores superiores al mismo valor.

Para reducir la porosidad en una mezcla asfáltica drenante es necesario reducir el porcentaje de finos, pero esto disminuye también la cohesión y la resistencia a la disgregación por el tráfico. Desde este punto de vista el diseño de las mezclas drenantes plantea un equilibrio entre su porosidad y su resistencia al desgaste, porque como bien se evidencia el porcentaje de vacíos es directamente proporcional a la resistencia al desgaste, teniendo como parámetro además para su puesta en obra, que este porcentaje es aumenta si prepara en planta que si se realiza en laboratorio, usando la misma energía de compactación. Los vacíos en una mezcla asfáltica influyen notoriamente en sus características mecánicas, por lo cual su aumento puede producir además la disminución de su módulo de rigidez, en especial a temperaturas altas de trabajo.

Gráfico 39.Diagrama de relación de Deformación vs Porcentaje de Asfalto para briquetas acondicionadas en seco.

Fuente: Presentación propia de los autores.

Gráfico 40.Diagrama de relación de Deformación vs Porcentaje de Asfalto para briquetas acondicionadas en húmedo.

Fuente: Presentación propia de los autores.

El primer diagrama muestra un aumento en la deformación a medida a medida que se aumenta el porcentaje de asfalto, desde ésta medida se puede afirmar que la mezcla asfáltica drenante pierde estabilidad y consistencia a medida con dosificaciones de asfalto altas. El comportamiento del asfalto Barrancabermeja 60-70 fue gradual, en comparación con el Boscán A-20, que presentó aproximadamente tres pendientes en toda la curva, con un valor muy bajo de deformación en 4.5% de 3 mm y dos valores muy similares para 5% y 5.5% de 4,45 mm y 4,54 mm respectivamente; evidentemente tuvo mejor comportamiento el venezolano con menores deformaciones en todos los porcentajes.

En la condición húmeda el comportamiento fue similar al seco, dos curvas ascendentes que muestran mayores deformaciones con el aumento de asfalto en la mezcla. El asfalto Boscán se comportó mejor al Barrancabermeja en todos los porcentajes, acercándose apenas en el 6% donde se obtuvo valores de 6,92 mm y 6,55 mm, para el CA 60-70 y el CA A-20 respectivamente.

En el siguiente diagrama se relacionan las deformaciones totales tanto en seco como en húmedo.

Gráfico 41.Diagrama de relación de Deformación vs Porcentaje de Asfalto.

Fuente: Presentación propia de los autores.

Los porcentajes que más denotan susceptibilidad a las condiciones de agua y temperatura son los 4.5 y 6 para el Boscán, por el contrario los porcentajes de 5 y 5.5 presentan menos vulnerabilidad a estas condiciones para los dos cementos asfálticos. Es importante el hecho que aun acondicionadas en húmeda el promedio de briquetas elaboradas con el asfalto Boscán A-20, tienen menos deformación que las acondicionadas en seco con asfalto Barrancabermeja 60-70, excepto un el ultimo porcentaje, que de deja ver una mayor resistencia a la deformación en situaciones adversas y normales al asfalto venezolano.

Fuente imagen

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