• El asfalto Barrancabermeja 60-70 y el asfalto Boscán A-20 en el ensayo Cántabro presentaron un comportamiento óptimo en condición seca, con valores de desgaste muy por debajo de la tolerancia máxima, caso contrario a la condición húmeda donde sólo el 6% en ambos se encontraba dentro de lo exigido por la norma; en un diseño con cualquiera de los dos tipos de cemento asfaltico, la Mezcla Drenante MD-1  presenta alta susceptibilidad al fenómeno del stripping, debido a que en condiciones de altas temperaturas y en presencia de agua no tiene buena adhesividad ni cohesión con dosificaciones de asfalto menores al 6%.

• El diseño de mezcla con asfalto Boscán A-20 en ambas condiciones presenta menores perdidas que el Barrancabermeja 60-70, en la mayoría de los porcentajes debido a que al ser mas viscoso proporciona mejores características de cohesión a la mezcla y la hace mas resistente a la disgregación.

• En el ensayo de Tracción Indirecta la Mezcla Drenante con asfalto venezolano en condición seca, obtuvo las mayores resistencias, con un valor mayor en 4.5%; para la mezcla con asfalto colombiano la mayor resistencia se dio en 5%; en condición húmeda en tres de los cuatro porcentajes de asfaltos evaluados tuvo mayor resistencia el asfalto Barrancabermeja 60-70, se noto menos susceptible al agua y a la temperatura: además en los dos tipos de diseño se registro evidentemente una mayor deformación a medida que aumentaba la dosificación de asfalto.

• La razón de resistencias TSR fue notablemente mayor en el diseño con asfalto colombiano con valores superiores al 80% en los últimos dos porcentajes; el diseño con asfalto venezolano no supero ni siquiera el 60%, concluyendo que ante condiciones de temperaturas altas y en presencia de agua, es un asfalto que disminuye notablemente su resistencia y pierde cohesión entre el agregado y el cemento asfáltico.

• La separación del agregado pétreo del asfalto debido a la presencia de agua es notoria en los métodos realizados de Cántabro y Tracción Indirecta, disminuye su resistencia y presenta mayores pérdidas por desgaste, para estos casos se recomienda la utilización de agregados de buena calidad, con alto porcentaje de caras fracturadas, baja presencia de piedra redonda, y buena resistencia al desgaste, o asfaltos modificados con polímeros.

• En el ensayo de cántabro el porcentaje óptimo de asfalto para el asfalto Barrancabermeja 60-70 y el Boscán A-20 es del 6%, en el cual se presentaron las menores pérdidas tanto en seco como

• en húmedo. En el ensayo de tracción indirecta el porcentaje óptimo del diseño con asfalto 60-70 es del 5% en condiciones secas y húmedas, en las que registro las mayores resistencias; la mezcla con asfalto A-20 obtuvo un valor óptimo de 4.5% para ambas condiciones. El comportamiento de las mezclas en estado húmedo con respecto al seco, arrojo una razón de resistencias en la cual el óptimo fue del 6% para el diseño con asfalto de Barrancabermeja, y de 5% con el asfalto Boscán.

• El diseño de Mezcla Drenante para los dos tipos de asfalto es aplicable a vías secundarias y vías urbanas, con niveles medios de transito y esfuerzos tangenciales bajos, en porcentajes menores al 6%; con dosificaciones del 6% tiene buena resistencia a la disgregación pero el exceso de asfalto también puede disminuir lo porosidad de la mezcla y limitar sus propiedades mecánicas a temperaturas altas.

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Fuente Imagen

Créditos

Tesis: Diseño de Pavimentos

Universidad Piloto de Colombia

Por: Sami Pardo y Carlos Gracia.